欢迎光临铁中快运官方网站
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“风里来雨里去、战严冬斗酷暑”是大部分物流网点，尤其是纯经营型物流人的真实现状，但同样是披星戴月，有的物流老板抓住了风口、赚的盆满钵满，有的网点却越来越穷、艰难支撑。同样是万亿级市场份额的物流行业，同样的机遇与挑战并存的竞争环境，他们的差别在于网络平台的赋能能力。
来看下面两个场景
场景一：网点A每月提交七八次破损理赔，客服整天忙着调阅监控鉴定责任、与平台质控部门艰难交涉、向客户解释安抚客户情绪......
场景二：网点B很少出现货物破损，即使偶尔出现破损，平台客服中心、质控中心会快速反应、提供有理有据的责任鉴定，给出理赔方案、做好客户解释......
大家觉得哪个网点的盈利能力更强？很明显是B网点，首先走货安全性有保障，客户稳定性更强；其次没有琐事缠身，可以全身心投入到业务开发和客户维护上。平台赋能网点的重要性可见一斑。
下面就来分析如何看出一个物流网络平台的赋能能力，帮助物流老板擦亮双眼、做对选择、劳有所得！
看老板
说白了，企业就是老板在一步一步打造自己的商业梦想，老板的三观基本就是企业的三观，老板的行业经验、视野格局、识人用人基本上决定了企业的布局和前景。但物流老板尤其是不在平台总部城市的网点老板，几乎没有和平台总裁促膝长谈的机会，平台老板在各种场合发表的言论、平台出台的管理规章、产品布局是研究老板思维很好的途径，如黑马平台铁中快运新发布的“内部检举通道，直通总裁本人”管理措施，据了解铁中快运在华东、华南深耕数年、网络优质，已着手今年实现布网全国的规模化目标，能在大拓网前出此雷霆手段保障物流网络纯洁实属不易、未来可期！
看资金
物流平台是烧钱的游戏，全网的车辆成本、场地租金、人员工资、技术投入等等，每年都是数千万上亿甚至更多的投入，多少平台都是实在耗不起了才轰然倒下的，资金链就是物流平台的命脉，资金充足平台方能平稳向前。所以某些平台每完成融资都会请多家媒体报道，用意无非是给盟商信心，同时对外展示自家融资能力，吸引更多资本入驻的机会；像铁中物流这样自有雄厚资金背景的平台，可免于为了现金流四处奔走，安心投入平台运维发展，网络质量更有保障。
看转运质量
每个物流平台多少都会有点小问题，这是必然的，毕竟每个环节都是人在操作，但如上面情景，破损率低、转运时效高、妥投精准、售后服务周到、网络覆盖广触角深的网络，可以充分节约物流网点人力，走货无忧方能更好的留住客户并不断带来新客户，助力网点增产增收。在越演越烈的价格战背景下，不少物流平台注重网络质量升级，提出“质量月”、“质量年”的口号，像铁中快运这样始终高标准、严要求狠抓转运品质、不断升级各项指标的平台，成功收获众多高品质忠实物流网点便不足为奇。
看直接领导
直接领导多为区域网管或中心经理，是物流网点的“带头大哥”甚至是“领路人”，一方面向网点传达平台精神，另一方面向平台转达网点诉求。经验丰富有责任心的物流网管，能为网点提供周全的技术培训、讲透行业玩法，切磋业务拓展、客户维护技巧，为物流网点茁壮成长提供养分和守护。但现实是为了个人利益盲目提高网点货量指标、乱开出货口、赚取灰色收入的网络蛀虫比比皆是。除了和网管的直接沟通，了解物流平台的用人标准也是网点老板的着力方向，如铁中物流的区域网管多为经过深度观察拥有较强管理能力、且从业十年以上的“草根”网点中选拔而来，并进行系统培训，对物流网点的甘苦了然于胸自然更能站在网点立场守护成长。
看网络阶段
70%的物流网点主要靠日常经营赚得运费差价盈利，但在物流平台成长期入局低进高出，待平台成熟后转让也是收入可观的聪明选择，对于潜力大、势头好的发展期平台，抢到便是赚到。
但“黑天鹅”悄然飞过时，或因为后知后觉、或因为认知边界、或因为力不从心...只有少部分人能及时抓住机会，就像大家都在喊的“二十年前错过了买房、十年前错过了电商、两年前错过了直播...”，能够在物流平台风口期入局低开高走确实需要敏锐的眼光和那么一点点运气。据长期观察，铁中快运在资金实力、平台质量等各方面表现都不错，潜力向好，正在全国范围拓网，布局今年实现全国物流网，是难得的入局良机。
不管是因为热爱还是无奈，物流人赚的都是辛苦钱，所以更应该选对平台，物流老板们牢记以上几点，做对选择，让自己的风雨兼程事半功倍，付出不被辜负、汗水换来薪水！
