“躺赚”不是谁的专利，快运网点也可以！

睡觉都在赚钱即“被动增值”，指不需要花费多少时间和精力就可以自动获得收入。听起来很诱人，仿佛是各路“金主霸霸”们的专利，尤其对于需要起早贪黑、风雨兼程的快运网点，辛苦经营已经消耗了大部分的时间、精力和财力，平时可能连陪伴家人的时间都很少，如果能拥有一份可观的“被动收入”，恐怕睡觉都会笑醒。

那么网点老板想在辛苦谋生的快运领域获得被动增值真的很难吗？不，并不难！

网点老板的被动收入可能来自以下几个途径：1、国家或平台的政策补贴；2、客户主动找上门；3、平台的区域估值飙升。

先说国家和平台的政策补贴。一场疫情让物流的基础保障性地位凸显，物流基础设施建设被列为“新基建”的重要板块之一，国家正逐步释放出一些对物流行业的扶持政策，如疫情结束前高速不收费，便是对物流从业者的利好扶持，离分拨中心较远的网点，每天的高速费也是一笔不小的成本支出；

平台补贴主要包括为吸引网点加盟时给予的条件性、阶段性优惠政策、旺季冲货量时给出的促销政策、为了提高某个流向的干线装载率给出的线路优惠等，据微快运统计对比，目前各平台的政策形式大同小异、力度也是互相模仿，但对网点来说有优惠政策便能节约发货成本。

这些都属于受大环境影响节省成本支出的情况，网点自身无法预测、无法参与、无法改变，但省下来的便是赚到手的。当然如果网点老板能够目光如炬，选择走货质量有保障同时加盟门槛和出货费用等都低于同行的网络平台，那就属于直接赢在了起跑线上。

客户主动找上门有多种可能原因。从你这边走过货的客户，对整个服务过程很满意，成为你的回头客；你送货的厂家，同样是发货的潜在客户，你曾经给他们递过名片、做过业务推荐；你的服务客户，向与他有业务往来的上下游客户推荐，从你这边走货；你辖区内的发货厂商，被你所在的平台吸引，查找附近服务网点发货......现实中可能还有更多情形，但万变不离其宗，这些原因都可以归结为一个核心驱动--网络平台的走货质量。

客户对物流的基本需求无非是货物安全、准时送达、查件畅通、经济实惠、微笑服务，但即便是基本需求，站点能做的也只有过程中的微笑服务，其他都是网络平台的事情，所以选择低破损、高时效、精准妥投、发货成本低、查询服务周到的平台，可以大大为网点赋能，更高的性价自然能更好的留住客户，并不断有新客户主动上门。

据微快运分析，目前的全国型加盟网络的拓网策略分为两种，一种是先铺规模后修内功，另一种是先修内功后铺规模。第一种比较常见，这里重点给大家介绍第二种策略，所谓“先修内功”即先选择以小规模网络为基础进行行业经验、管理规章、人才团队、品牌渗透、优质网点和优质客户等各方面的原始积累，待内功有成再大面积挥刀铺规模，打造全国网，典型代表是以实干著称的铁中快运。这种策略的核心优势在于成本管控和品质保障，大家都知道网络规模越大烧钱越多、质量越难把握，精修内功的网络可以将大量资本更好的投入到平台质量提升中，如铁中快运用了4年时间精耕华东、华南快运市场，时效、安全、妥投率等质量指标始终在线，运营时效、中转质量等被同行对比效仿，同时由于成本被有效管控，加盟门槛和出货、管理等各项费用都相对较低，收获众多优质站点和客户口碑，可以说在内功方面已有所小成。据了解铁中快运正在紧锣密鼓的低调招商，部署今年实现全国网，形成规模化优势也只是时间问题。所以大家在选择平台时不妨跳出一些次要干扰，立足物流服务本身，实力、品质、性价都在线、且图谋大局的发展期平台很值得推荐。

平台区域价值飙升带来被动收入类似买房，楼盘涨价房主的身价自然跟着涨，这一点微快运在之前的文章中剖析过。平台的区域价值取决于平台的发展阶段，如刚起网的平台，某地的区域价值很低甚至为负，因为投入的风险太大；已经成熟的平台，某地的区域价值最高，因为入手就能直接赚钱，但平台成熟度越高后来者越没有分羮的机会，入局需支付高昂的转让费用；

所以拥有一定品牌基础但尚未形成全面的规模优势、发展势头良好的网络平台是潜力股，既可以规避平台试错的风险，又可以以较低成本进入，共享平台发展带来的水涨船高的红利。这样低门槛、高品质的平台，当下已为网点充分赋能，带来相当可观的被动增值，随着平台发展，区域价值充分释放，自主经营、开发扶植承包区、区域分割转让等等都能让网点老板轻而易举腰包鼓鼓。但像铁中快运这样符合上述条件的风口期网络平台，更多的是采取一些低调务实的招商手段，能够慧眼识珠发现并果断入局，需要网点老板有丰富的行业经验、敏锐的时机洞察力和能够从每天海量的信息中关注到铁中快运招商信息的小小运气。

所谓的被动收入，不过是有一群人在主动守护着你前行。网点也好、平台也好，互相赋能最好，一群优秀的网点保障末端服务，让平台良性发展；一个实干的平台认真对待每一票货物，让网点增产增收。对网点老板来说，认真做好自己的区域服务，加上选对平台，睡觉都在赚钱便可以轻松实现。